De hoefsmederij aan de Herenstraat in Jutphaas zat op een goed plek. Schippers van de door paarden getrokken schepen waren klant, net als de paarden van de burgers met hun rijtuigen en voor de Tram- en Bargedienst langs de Vaartsche Rijn en later het Merwedekanaal.
De watertoren van IJsselstein-Vreeswijk staat op de grens van van beide plaatsen aan het Jaagpad. In 1911 kwamen daar tegelijk een gemeenschappelijk water- en gasbedrijf. Alleen de watertoren resteert nog en is op een bijzondere wijze met het systeem Dumas opgebouwd.
De watertoren van paleis Soestdijk had een bijzondere functie. De diverse vorstenhuizen in Europa wilden niet voor elkaar onderdoen in de pracht en praal van huis en tuin. En hoe kon dat mooier dan met een combinatie van fonteinen, een watertoren en een oer-Nederlandse windwatermolen.
Landgoed Vollenhoven heeft al vroeg in het industriële tijdperk aan vernieuwingen gedaan. Daarvan getuigen de goed onderhouden tuinkassen, kweekbakken, stookhokken en ijskelder uit 1800 tot 1830. Het behoort daarmee tot de bijzondere vormen van industrieel erfgoed.
Watertoren Lauwerhof kwam er pas in 1895. Utrecht aarzelde met de aanleg van waterleiding, ondanks de slechte kwaliteit van het putwater. In 1878 was het zover, maar nog geen watertoren. Het waterleidingbedrijf betrok haar water uit het hoger gelegen Soest. De eerste watertoren kwam 17 jaar later in de binnenstad in de achtertuin van het kantoor en de woning van
Stoombierbrouwerij De Boog stamt uit de zestiende eeuw. Het water van de Oudegracht werd gebruikt voor het brouwproces en was tegelijkertijd de transportweg. De Rooms Katholieke Armenkamer was lang tijd de eigenaar. Het fabrieksterrein werd na 1840 bebouwd met woningen voor werknemers. Die huizen staat nu in de zeven steegjes.
Van de vele keramiekbedrijven in Utrecht is er nog een volop bezig met vernieuwing: Mobach. De keramiekfabriek is in 1895 gesticht door Klaas Jaans Mobach. Al meer dan een eeuw staat het familiebedrijf aan het Merwedekanaal.
Het station aan het Smallepad is niet meer in gebruik, maar het is het oudste station van Amersfoort. Door overheidsinitiatief kwamen vele spoorlijnen tot stand na 1860. Maar de lijn door Amersfoort naar Zwolle had een Franse maatschappij nodig. Het station werd overbodig toen de drie stations van Amersfoort samengingen in 1901.